鑄(zhù)造是zui古老的金屬成形方法之(zhī)一，汽(qì)車零(líng)件中(zhōng)大約有15%~20%為(wéi)采用不同鑄造(zào)方法生産(chǎn)的鑄件，這(zhè)些鑄件主要為(wéi)動力系統關鍵部件和(hé)重要的結構(gòu)部件。

　　目前(qián)歐美汽車工業(yè)發達國家的(de)汽(qì)車鑄件生(shēng)産技(jì)術先進(jìn)，産品質(zhì)量好，生産(chǎn)效率高，環境(jìng)污染小(xiǎo)。鑄造原輔材料已形成(chéng)系列化(huà)和标準化，整個(gè)生産(chǎn)過程(chéng)已經(jīng)實(shí)現了(le)機械化(huà)、自動化和智能(néng)化。這些國(guó)家普(pǔ)遍采用(yòng)數字化(huà)技術(shù)提升鑄造(zào)工藝設計水平(píng)，鑄件廢品率約為2%~5%，并(bìng)且已經建立跨國服務系(xì)統并(bìng)實現網絡(luò)技術(shù)支持。與之(zhī)相比(bǐ)，我國的汽(qì)車鑄件(jiàn)雖(suī)然産(chǎn)量較(jiào)大，但大多(duō)數都是附加值和技(jì)術含量較(jiào)低，結(jié)構相對(duì)簡(jiǎn)單的黑色鑄件(jiàn)，與國外水(shuǐ)平差(chà)距較(jiào)大。本文主要從汽(qì)車(chē)節能環保(bǎo)等方(fāng)面的(de)發展需求，論述了汽車鑄件和(hé)汽車技術(shù)的發(fā)展方向(xiàng)。

　　1汽車鑄(zhù)件的(de)發展方向

　　1.1汽車(chē)鑄件的集(jí)成化設(shè)計(jì)

　　随着(zhe)汽車(chē)節能環保(bǎo)以及降低生産成本的要求不斷增加(jiā)，充(chōng)分利(lì)用鑄造(zào)成(chéng)形的(de)優勢(shì)，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛造和(hé)鑄造成形的數(shù)個零(líng)件，通過合(hé)理的設計(jì)以及結構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)集成零件的鑄造成形，可(kě)以有(yǒu)效地(dì)降低(dī)零件的重量和減少不必要(yào)的加工工藝過程，從而(ér)實現零件(jiàn)的輕(qīng)量化和高性能(néng)化。一(yī)汽集(jí)團開(kāi)發的(de)一(yī)體化橋(qiáo)殼，用以代(dài)替焊(hàn)接橋(qiáo)殼及帶半(bàn)軸套管鑄(zhù)造橋(qiáo)殼的新産品，實(shí)現鑄(zhù)件的集成(chéng)化鑄(zhù)造，充(chōng)分利(lì)用鑄造成形的(de)優勢。目前(qián)常見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ké)的主要形(xíng)式(shì)是在橋殼的(de)兩端壓入無縫(féng)鋼管作為半軸套管，并(bìng)用銷釘(dìng)固定(dìng)形成(chéng)橋殼(ké)總成。為進一步(bù)提高(gāo)橋殼(ké)的強(qiáng)度、剛度(dù)和(hé)簡化(huà)工藝過(guò)程(chéng)，一汽集團開發出了(le)直接在橋殼上(shàng)鑄出半軸套管(圖1橋(qiáo)殼兩(liǎng)側的部分)的一體化(huà)橋殼，其特(tè)點是(shì)減少(shǎo)加工難度(dù)，成本降低(dī)較多，橋殼(ké)結構(gòu)趨于(yú)簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好，可制成(chéng)複(fú)雜而理想的(de)形狀(zhuàng)，壁(bì)厚能夠(gòu)變化(huà)，可(kě)得(dé)到理(lǐ)想的(de)應力分布(bù)，其強度及剛度(dù)均較(jiào)大，工作可(kě)靠。由于集成了(le)半軸套管，鑄件(jiàn)尺寸顯(xiǎn)著增加(jiā)，鑄件(jiàn)長2258mm，其(qí)單件(jiàn)重量超過200kg。針對(duì)這一(yī)集成鑄(zhù)件(jiàn)的特點，企業建立了專(zhuān)用生産線用以保證生(shēng)産(chǎn)。