鑄銅件在運用長期确定工作溫度：

　　（1）在運(yùn)用(yòng)中能夠長期确定(dìng)工作溫度(dù)，而且不會出現(xiàn)鑄造件翹曲變形的現(xiàn)象。

　　（2）排(pái)氣性能不錯，而且(qiě)金屬型鑄造件的取出及修補(bǔ)裝置(zhì)的(de)便當。

　　（3）結構盡量要簡略，便當(dāng)加工制造，從降低成本，便當機械化、自動化，進步出産功率以及改進勞動條件。

　　（4）确(què)定鑄造件的外形、标準以及質(zhì)量等(děng)都符合技術的要求。

　　（5）确定澆注體系及冒口的正确性，确定鑄(zhù)造工藝(yì)符合相應的要求。

　　避免鑄銅件呈(chéng)現澆鑄缺乏的情況，對模具進行要的加熱保溫，或者(zhě)在模具(jù)内部噴保溫塗料；改(gǎi)進澆注系統(tǒng)，使澆鑄愈加流暢，縮短充形時(shí)刻(kè)；金屬模型對壁厚(hòu)有要求，假如壁厚太薄的話(huà)，那麼要考慮采用其他工藝了(le)，比如壓鑄件加工。

　　鑄銅件是一種鎂-鋅-锆系砂(shā)型鑄造合金，具(jù)有高的抗拉強度、屈(qū)服(fú)強度和塑性，但鑄造時熱裂傾向(xiàng)大而且難以焊補。該(gāi)合金的顯微疏松傾向大，不宜用來鑄造不怕(pà)高壓(yā)的零件。推薦用于小型或形狀簡單、斷面均勻的受力零(líng)件。

　　該合金在未經固溶處理的人工時效狀态（T1）下使用。ZM7合金有高的室溫抗拉強度、屈服強(qiáng)度和良好的塑性，但因含銀而且(qiě)鑄造時顯微疏松傾向(xiàng)大和難以焊補。合金在T4和T6狀态(tài)下使用。ZM1合金有已用于多種飛機的機(jī)輪鑄件，并可普遍用于形狀簡單的各種受力構件。

　　該合金的(de)晶粒細化程度與合金中的溶解锆含量(liàng)密切相關，而晶粒細化程度又直接影響合金的力學性能，所以熔煉技術和溫度控制是重(zhòng)要的(de)。ZM2合金已用于(yú)渦輪噴氣發動機的前支撐殼體及蓋、飛機電機殼體(tǐ)、油泵殼體等零件。合金的锆含量與ZM1中的一樣直接(jiē)影響到(dào)合金的(de)力學(xué)性能。

　　鑄銅件在塗前準(zhǔn)備金屬型腔壁的外表質量對塗(tú)料的附着力(lì)是重要，新的金屬型進行清洗、去油去鏽，有起模斜度(dù)的部位用細砂布抛光和什錦(jǐn)锉(cuò)（由于數控銑床加工的錐孔微觀上呈階梯狀，并非平整的(de)斜面，很難脫模），已經使用過的模具也将原有的塗層進行清(qīng)理。各道工(gōng)序都要重視細節不能呈現一丁點(diǎn)的過(guò)失，其間鑄銅件塗料的塗刷方(fāng)式也會對壓鑄件(jiàn)的外表的質量(liàng)産生影響。

　　鑄銅件的塗層的性不隻是取決于塗層的厚度，還要取決(jué)于塗層自身的空隙度，塗層的(de)孔隙度在很大程度上受到所采用的(de)施塗條件和辦法的影響，由(yóu)于塗層中空隙(xì)的形成程(chéng)度基本上是決定于模具型腔(qiāng)外表接觸載體水的(de)蒸發速度，一般常用的鑄銅件塗料施塗(tú)辦法(fǎ)是噴塗，但是有時采用刷塗施塗，如(rú)在澆注系統和冒口區中。在170°-200°左右進(jìn)行噴塗，一(yī)般能獲得的塗覆效果，但(dàn)噴塗設備(bèi)和塗料(liào)粘度對塗料堆積層的質量有影響(xiǎng)，因此，根據噴塗設備和(hé)塗料粘度的不同，還是(shì)要稍微偏高一點才是噴塗(tú)溫度。

　　鑄銅件在低溫下沒(méi)有(yǒu)脆性斷裂的傾向，随着溫度的降低，力學性能有某些變(biàn)化，強度有所提升，但塑性卻(què)降低得(dé)很少，所以有時為了減小或去掉鑄銅件内應力，可将鑄造或淬火後(hòu)的鑄銅件，冷卻到-50℃、-70℃或低的溫度，保持(chí)2-3h，随後(hòu)在空氣或熱水中加熱到室溫，或者是接着進行人工時效，這種工藝稱冷處理。鑄銅件退火處理：将銅合金鑄銅件加熱到較不錯的溫度，一般(bān)約為300℃左右，保溫後，随爐冷卻到(dào)室溫(wēn)的工藝稱為退火。

　　在退火過(guò)程中固(gù)溶體發生分解，二相質點發生聚集，可以去掉，鑄銅件的内應力，穩(wěn)定鑄銅件尺寸，減少變形(xíng)，增大鑄銅件的(de)塑性。另外(wài)，鑄銅件加工時(shí)産生切屑(xiè)PCD刀(dāo)具損壞主要原因。要保持PCD刀(dāo)具切削刃完整，好使切削負荷均勻分布(bù)到每(měi)個銑刀刀齒上(shàng)。