航空發動機工作(zuò)環境(jìng)非(fēi)常惡劣(liè)，在高(gāo)溫(wēn)、高寒等(děng)極端(duān)工作條件(jiàn)下，對渦(wō)輪葉片(piàn)、葉盤(pán)及渦輪機(jī)匣等高等(děng)溫合金鑄件的壽命(mìng)提出(chū)嚴格的要求，如(rú)果采用傳(chuán)統的熔模精密(mì)鑄造技術，會導(dǎo)緻生産(chǎn)的鑄件(jiàn)出現(xiàn)柱狀晶或(huò)是樹(shù)枝晶，晶粒(lì)的(de)平均尺寸超(chāo)過4毫米(mǐ)，晶粒粗大，并且(qiě)組織存(cún)在差(chà)異(yì)性(xìng)，各部位性(xìng)能會有所不同，如(rú)果通過(guò)此類(lèi)技術生産(chǎn)高溫合金(jīn)，可能會導緻鑄件在(zài)使用期間出現(xiàn)疲勞(láo)裂紋的問(wèn)題，縮短使用壽(shòu)命，而等軸晶精(jīng)密鑄造技(jì)術的(de)應用(yòng)就可(kě)以改(gǎi)變現狀，尤其是(shì)細晶鑄造技(jì)術(shù)，可以有效(xiào)進行傳統熔模鑄造(zào)技術(shù)流程的控(kòng)制(zhì)，使得(dé)合(hé)金形(xíng)核的機制(zhì)有所強化，能夠形成(chéng)數量較高的結晶核(hé)心(xīn)，起(qǐ)到晶(jīng)粒長大的抑制(zhì)性作(zuò)用，獲取到(dào)平均晶粒(lì)尺寸(cùn)在1.6mm之内(nèi)并且均(jun1)勻度較(jiào)高的等(děng)軸晶鑄件(jiàn)産品(pǐn)，符合相(xiàng)關的(de)标(biāo)準。

　　20世紀70年代的(de)中期階(jiē)段，就usa已經開始使用高(gāo)溫(wēn)合金細晶鑄(zhù)造技(jì)術，通過熱失控的形(xíng)式生産航空(kōng)發動機(jī)合金渦輪産品(pǐn)，能夠将(jiāng)材料澆(jiāo)注過熱度維持(chí)在27℃之内，平均晶(jīng)粒度控制在直(zhí)徑0.51mm左(zuǒ)右，和傳統(tǒng)的熔模(mó)鑄造技術相(xiàng)較，細晶鑄(zhù)造的鑄件(jiàn)壽命延長75%以(yǐ)上。

　　受20世(shì)紀80年(nián)代德國研(yán)究多(duō)種金屬化(huà)合物類在合金細化方面(miàn)的影(yǐng)響，我(wǒ)國西北工業大學也開始研(yán)究金(jīn)屬化合(hé)物類細化劑(jì)，形(xíng)成合金細(xì)化的作用，并發現使(shǐ)用金(jīn)屬化(huà)合物(wù)細(xì)化劑除了能(néng)夠确(què)保組(zǔ)織細化，還(hái)能增強碳化物的細(xì)化效(xiào)果，提(tí)升等軸晶(jīng)的數量，降低樹(shù)枝晶(jīng)的數量與(yǔ)尺寸，增強(qiáng)不同(tóng)溫度(dù)條件下合(hé)金的屈服與抗拉(lā)強度。此(cǐ)類方(fāng)式的應(yīng)用(yòng)屬(shǔ)于化學法晶粒細(xì)化技術，其便于操作的特(tè)性使其(qí)廣泛地(dì)應用(yòng)于表(biǎo)面細化鑄件的生産工藝(yì)中。但(dàn)是，由于化(huà)學法(fǎ)晶粒細化(huà)技術(shù)受熔煉澆(jiāo)注過(guò)程中溫度(dù)的影響較大，溫(wēn)度較(jiào)低則(zé)反應形核(hé)的數(shù)量較(jiào)少，溫度過(guò)高則(zé)形核(hé)重熔于熔(róng)體中，導緻(zhì)zui終細(xì)化效果較差。高(gāo)溫合金的熔鑄(zhù)工藝(yì)具備一定(dìng)的複雜性(xìng)特點(diǎn)，高溫(wēn)合金(jīn)的熔(róng)點在(zài)普(pǔ)遍(biàn)在1300℃以上，澆注之前需要進行(háng)過熱處(chù)理，在高(gāo)溫的狀(zhuàng)态下很多(duō)添加(jiā)劑都(dōu)會(huì)出(chū)現分(fèn)解的現象(xiàng)，或者是直接(jiē)和熔體(tǐ)之間(jiān)相互熔合(hé)，無法保(bǎo)留(liú)形成(chéng)形核基底(dǐ)，這就(jiù)導緻生産期間(jiān)添加劑材料的(de)使用(yòng)受(shòu)到一定限制，所以(yǐ)在未來的生産過程(chéng)中需(xū)要結合高溫合金的情況(kuàng)科學(xué)使用化學添加劑。